به گزارش خبرنگار گروه شهری آنام فارس، رامین طالبی امروز – سه شنبه پنجم خرداد ماه – در نشست خبری با اصحاب رسانه به تشریح وضعیت چالشبرانگیز حملونقل مسافر در کلانشهر شیراز پرداخت. وی با اشاره به ساختار منحصربهفرد این سازمان که از ادغام سه بخش اتوبوسرانی، تاکسیرانی و پایانهها شکل گرفته، اظهار داشت: این تلفیق ساختاری که تنها در شیراز و کرج انجام شده، در کنار مزایای همافزایی، باعث نوعی سنگینی و کندی در مدیریت ناوگان شده است.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز با بیان اینکه بخش عمده ناوگان اتوبوسرانی شیراز در اختیار بخش خصوصی است، تصریح کرد: شهرداری شیراز ماهانه بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان یارانه نقدی و غیرنقدی برای نگهداری و استمرار فعالیت این ناوگان هزینه میکند.
وی افزود: طبق قانون، هزینه حملونقل باید به صورت سه سهم مساوی میان دولت، شهرداری و مسافر تقسیم شود، اما در شرایط فعلی اقتصادی کشور، دولت سهم خود را پرداخت نمیکند و شهرداری ناچار است سهم دولت را پرداخت کند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر با انتقاد از سرعت پایین نوسازی در برابر فرسایش سریع ناوگان گفت: عمر مفید اکثر اتوبوسهای شیراز بالای ۱۰ سال است و با وجود تلاشهای شورای ششم، هزینههای سنگین و فرسودگی، پایداری خدمات را با چالش مواجه کرده است.
وی همچنین به آمار تکاندهندهای اشاره کرد و گفت: روزانه حدود ۴۰ درصد از ناوگان حملونقل عمومی شیراز به دلیل نبود نظارت دقیق، از دسترس خارج شده و به شهروندان خدمات نمیدهند.
طالبی در بخش دیگری از سخنان خود به گردش مالی عظیم حملونقل اینترنتی اشاره کرد و افزود: تنها در شهریورماه ۱۴۰۴، گردش مالی یکی از شرکتهای حملونقل اینترنتی در شیراز به بیش از ۴۳۵ میلیارد تومان رسیده است.
وی همچنین مشکلات مربوط به کارتبلیت را عامل اصلی یکسانسازی نرخ نقدی و الکترونیکی دانست و تأکید کرد که کمبود زیرساختها مانع از اجرای مدلهای نوین نرخگذاری شده است.
مدیریت پایانههای شهید کاراندیش، امیرکبیر و مدرس با جابهجایی روزانه تا ۵۰ هزار مسافر، نظارت بر ۱۰ هزار تاکسی فعال، ساماندهی سرویس مدارس برای ۱۰۰ هزار دانشآموز و مدیریت مراکز معاینه فنی از دیگر مأموریتهایی بود که طالبی به عنوان وظایف گسترده این سازمان برشمرد.
- نویسنده : لیلا کریمی
- منبع خبر : پوششی
