به گزارش خبرنگار گروه شهری آنام فارس، رامین طالبی ، صبح امروز – شنبه هشتم آدر ماه – در یک نشست خبری، آخرین وضعیت ناوگان اتوبوسرانی، تاکسی، سرویس مدارس و پایانههای مسافربری را تشریح کرد؛ مجموعهای که گستردگی آن بخش بزرگی از زندگی روزمره شهروندان را در بر میگیرد.
طالبی با ارائه آمارهای تازه گفت: ناوگان اتوبوسرانی شیراز با حدود ۷۵۰ دستگاه اتوبوس و مینیبوس، روزانه ۳۵۰ هزار سفر را پوشش میدهد و تاکسیرانی نیز پاسخگوی حدود ۵۰ هزار مسافر در روز است.
وی افزود: نزدیک به ۱۱ هزار سرویس مدرسه، هر روز ۱۲۰ هزار دانشآموز را جابهجا میکنند و بهاینترتیب، تقریباً بخش مهمی از خانوادههای شیراز به شکل مستقیم با یکی از خدمات حملونقل شهری درگیر هستند.
به گفته وی، تنها در بخش اتوبوسرانی سالانه ۱۲۰ میلیون سفر در شیراز ثبت میشود.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر ، پایانههای شهید کاراندیش، امیرکبیر، مدرس، شهید طبایی و علیبنحمزه را بهعنوان مهمترین مراکز جابهجایی معرفی کرد و گفت: تنها پایانه کاراندیش روزانه ۱۲۰۰ سرویس ارائه میدهد و طی هشتماهه نخست سال، بیش از یکمیلیون و ۱۲۴ هزار مسافر از این مرکز عبور کردهاند. پایانه مدرس نیز در همین بازه زمانی، ۱۱ هزار اتوبوس و بیش از ۸۳ هزار مسافر را پوشش داده است. او یادآور شد طراحی و استانداردهای پایانههای شیراز در سطح کشور کمنظیر است و پایانه کاراندیش «سبزترین پایانه ایران» شناخته میشود.
طالبی سپس به گره قدیمی جابهجایی پایانه کاراندیش اشاره کرد؛ طرحی که بهدلیل مشکلات تملک زمین کنار راهآهن سالهاست معطل مانده است. او درباره جایگزینی پایانه مدرس با پایانه ذهتابزاده نیز گفت این ایده سالها پیش مطرح شد اما محدودیت فضا اجازه اجرای عملی آن را نداده و حداقل در یکی دو سال آینده نیز در اولویت قرار ندارد.
وی با اشاره به شاخص ۱۰ساله فرسودگی گفت نیمی از ناوگان اتوبوس شیراز عملاً عمر مفید خود را پشت سر گذاشته است. با این حال، هزینه خرید اتوبوس جدید ـ که اکنون بین ۱۳ تا ۱۵ میلیارد تومان برای هر دستگاه است ـ و توان محدود شرکتهای سازنده، امکان نوسازی گسترده را از مدیریت شهری گرفته است. او افزود سهم شیراز از اعتبارات خرید اتوبوس، سالانه حدود ۳۰۰ میلیارد تومان است که تنها برای تهیه ۲۵ دستگاه کفایت میکند؛ رقمی که نسبت به نیاز شهر بسیار اندک است. به گفته رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر ، برای خدماترسانی به حریم و مناطق پیرامونی ناچار به استفاده از اتوبوسهای قدیمیتر هستیم که نگهداری آنها هزینههای سنگینی ایجاد کرده است.
طالبی در ادامه به برنامههای نوسازی اشاره کرد و گفت تاکنون ۲۴ دستگاه اتوبوس برای بازسازی کامل به شرکتهای متخصص سپرده شده و ۱۰۰ دستگاه دیگر بهتدریج از مدار خارج و نوسازی خواهند شد. او از امضای تفاهمنامه جدید با بانک شهر برای تسریع تأمین و خرید ناوگان خبر داد و تأکید کرد: این اقدامات تنها بخشی از نیاز واقعی شهر را پوشش میدهد.
وی درباره تبلیغات روی اتوبوسها نیز توضیح داد : سازمان اجازه نصب تبلیغ روی کل ناوگان را نمیدهد و فقط حدود ۱۵۰ دستگاه، غالباً اتوبوسهای فرسودهتر، برای این کار اختصاص یافتهاند؛ آن هم با تعرفههایی که زیر نظر وزارت فرهنگ و ارشاد تعیین میشود.
به گفته طالبی، بخشی از زیرساختهای بانک شهر در جریان «جنگ ۱۲روزه غزه» آسیب دیده و این بانک از آن زمان امکان ارائه کارت جدید را ندارد. همین موضوع سبب شده بانک شهر خواستار قرارداد تازهای با شهرداری شود؛ قراردادی که بهگفته طالبی حدود ۵۰۰ میلیارد تومان بار مالی برای شهرداری ایجاد میکند.
وی گلایه مردم درباره کمبود باجههای فروش کارت و مشکلات شارژ را پذیرفت اما گفت: تا زمانی که کیفپول شهرداری بهطور کامل فعال نشود، راهی جز ادامه وضعیت فعلی وجود ندارد، هرچند مذاکرات اخیر میتواند مسیر حل مشکل را کوتاهتر کند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر درباره ورود اتوبوس برقی نیز گفت با توجه به هزینه ۲۳ میلیارد تومانی هر دستگاه و نبود زیرساختهای لازم، این گزینه فعلاً برای شیراز در اولویت نیست و در صورت تأمین اعتبار، خرید اتوبوس دیزلی مقرونبهصرفهتر خواهد بود.
طالبی به بار مالی یارانهها اشاره کرد و گفت: شهرداری شیراز هر ماه ۱۰۰ میلیارد تومان برای یارانه اتوبوس پرداخت میکند. طالبی تأکید کرد: اگر امروز حملونقل عمومی در شیراز نفس میکشد، بخشی از آن نتیجه همین یارانه است.
عضو ناظر شورای شهر، با اشاره به تجربههای ناموفق برخی شهرها در خرید و بهکارگیری ناوگان برقی و گازسوز، تأکید کرد هرگونه ورود شهرداریها به این حوزه باید بر اساس استانداردهای فنی و متناسب با اقلیم هر شهر انجام شود.
طالبی گفت طی سالهای گذشته برخی شهرداریها بدون توجه به شرایط اقلیمی، زیرساختهای لازم و مشخصات فنی خودروها، اقدام به خرید اتوبوسهای برقی و گازسوز کردهاند که این موضوع به هدررفت منابع و ناکامی در بهرهبرداری منجر شده است.
وی بیان کرد: نوع وسیله نقلیه، حتی در ناوگان دیزلی، برای شهرهای مختلف کشور باید متفاوت طراحی شود؛ زیرا شرایط اقلیمی شمال، جنوب و مرکز ایران کاملاً متغیر است و یک مدل واحد پاسخگو نیست.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر افزود: به همین دلیل، سازمان شهرداریهای کشور – زیرمجموعه وزارت کشور – در مکاتبهای به تمام شهرداریها اعلام کرده تا پیش از هماهنگی با این سازمان، از هرگونه خرید یا ورود به حوزه ناوگان جدید خودداری کنند.
طالبی همچنین به موضوع قیمت سوخت و احتمال تغییرات آن اشاره کرد و گفت:س این مسئله در تصمیمگیریهای مرتبط با ناوگان حملونقل عمومی اثرگذار است.
- نویسنده : لیلا کریمی
- منبع خبر : پوششی
