به گزارش خبرنگار گروه شهری آنام فارس، روند اجرای پروژههای کلان عمرانی، توسعه زیرساختهای حملونقل ریلی و حرکت به سمت شیوههای نوین تأمین مالی، طی سالهای اخیر به یکی از شاخصهای ارزیابی مدیریت شهری در کلانشهرها تبدیل شده است. شیراز با سهم بالای پروژههای عمرانی در بودجه، مشارکت فعال در طرحهای ملی و کاهش وابستگی به منابع سنتی، در مسیر تثبیت الگویی متفاوت از اداره شهر قرار گرفته است؛ الگویی که در سفر نایبرئیس مجلس شورای اسلامی و حضور مسئولان ملی و استانی مورد ارزیابی قرار گرفت.
۳۰ میلیون دلار برای ناوگان ریلی شیراز
علی نیکزاد، نایبرئیس مجلس شورای اسلامی، با اعلام موافقت وزارت صمت برای خرید ۳۰ واگن مترو ویژه شیراز به ارزش ۳۰ میلیون دلار اظهار داشت:تأمین مالی این واگنها با محوریت بانک شهر و با همراهی بانک مرکزی در دستور کار قرار گرفته و مراحل اجرایی آن بهصورت جدی در حال پیگیری است.
وی افزود: توسعه مترو یکی از ضرورتهای اجتنابناپذیر کلانشهرهاست و حمایت ملی از این پروژهها باید استمرار داشته باشد.
حفاظت از درآمد پایدار شهرها
نیکزاد با تأکید بر جایگاه حساس عمران شهری تصریح کرد: مدیریت شهر از حوزههایی است که هرگونه اختلال در آن مستقیماً بر کیفیت زندگی مردم اثر میگذارد. بودجه ۴۲ همتی شهرداری شیراز که ۸۰ درصد آن به پروژههای عمرانی اختصاص دارد، عددی قابل توجه است که تحقق آن بدون همراهی دولت دشوار خواهد بود.
نایبرئیس مجلس شورای اسلامی با انتقاد از برخی محدودیتها در مسیر درآمدزایی شهرداریها افزود:توقف یا تعلیق فرایندهایی مانند کمیسیون ماده ۵، عملاً مدیران شهری را در انجام وظایف خود با وقفه مواجه میکند.
شیراز، نمونه کمسابقه مشارکت شهری در پروژههای ملی
نایبرئیس مجلس شورای اسلامی با اشاره به مشارکت شهرداری شیراز در اجرای پروژههای بزرگراهی ملی گفت:در سطح کشور کمتر شاهد اجرای بزرگراهها بهصورت مشارکتی هستیم، اما شیراز نمونه موفقی از این مدل را ارائه کرده که میتواند الگویی برای سایر شهرها باشد.
وی همدلی و انسجام بین مدیریت شهری، مدیران اجرایی و نمایندگان استان فارس را قابل تقدیر دانست.
مدیریت واحد شهری و بازگشت منابع محلی
وی بیان کرد: مجلس شورای اسلامی مخالفتی با تحقق مدیریت واحد شهری ندارد و این موضوع باید با جدیت دنبال شود.واگذاری امور شهری به یک مدیریت متمرکز، موجب افزایش کارآمدی و کاهش بروکراسی خواهد شد.
نیکزاد همچنین خواستار بازگشت جرایم راهنمایی و رانندگی از حساب وزارت کشور به حساب شهرداریها شد و تأکید کرد:این منابع باید در همان شهری که وصول میشود، صرف توسعه زیرساختها و خدمات عمومی شود.
محور گردشگری در توسعه فارس
حسینعلی امیری، استاندار فارس، نیز با اشاره به تأکیدات رهبر معظم انقلاب در سفر به این استان گفت: از حدود ۱۴ ماه گذشته، گردشگری بهعنوان محور اصلی توسعه استان فارس انتخاب شده و تمامی برنامهها بر همین اساس تدوین شده است.
وی افزود: سند گردشگری شیراز و فارس با توجه به جایگاه شیراز بهعنوان سومین حرم اهل بیت(ع) تهیه و تصویب شده و پروژههای حملونقل ریلی و خدمات شهری، در راستای اجرای این سند قرار دارد.
کمبود واگن، چالش اصلی حملونقل شهری
سید ابراهیم حسینی، رئیس شورای اسلامی شهر شیراز، نیز با قدردانی از نگاه حمایتی مجلس نسبت به شوراها اظهار کرد: اقدامات انجامشده ارزشمند است، اما همچنان فاصله معناداری با نیازهای واقعی مدیریت شهری داریم.
وی با تأکید بر ضرورت تحقق مدیریت واحد شهری افزود: اگر حجم دولت کاهش مییابد، باید اجازه داده شود شهرداریها نقش پررنگتری در ارائه خدمات ایفا کنند. کمبود واگن مترو نیز یکی از اصلیترین چالشهای حملونقل عمومی شیراز است.
۴۰۰ پروژه تا پایان سال به بهرهبرداری میرسد
محمدحسن اسدی، شهردار شیراز، نیز از بهرهبرداری مرکز کنترل و فرمان خط ۲ مترو خبر داد و اظهار داشت: طی چهار سال گذشته، ۵۵ مرحله افتتاح پروژه عمرانی در شیراز انجام شده و تا پایان سال جاری، حدود ۴۰۰ پروژه دیگر به بهرهبرداری خواهد رسید.
وی افزود: بودجه شهرداری شیراز از ۶ هزار میلیارد تومان به ۴۲ هزار میلیارد تومان افزایش یافته که ۸۰ درصد آن عمرانی است. همچنین ۶۱هزار میلیارد تومان قرارداد سرمایهگذاری منعقد شده و وابستگی شهرداری به عوارض شهروندان به کمتر از ۴۰ درصد کاهش یافته است.
الگوی مشارکت شهری در پروژههای ملی
جعفر قادری، نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی، نیز اظهار داشت: مشارکت شهرداری شیراز در اصلاح آزادراه شیراز بوشهر به طول ۵۲ کیلومتر و اجرای بزرگراه کمربندی شمالشرق به طول ۲۲ کیلومتر، نمونه موفقی از مشارکت مدیریت شهری در طرحهای ملی است.
وی افزود: اجرای تصفیهخانههای محلی برای استفاده از آبهای غیرمتعارف در فضای سبز و بهرهگیری از ظرفیتهای بازار پول و سرمایه، از دیگر ویژگیهای شاخص مدیریت شهری شیراز است.
وی یادآور شد: بودجه ۴۲ همتی شهرداری شیراز، رقمی نزدیک به دو برابر بودجه کل استان فارس است.
بنابراین گزارش، آنچه در این بازدید و اظهارات مسئولان مطرح شد، بیانگر حرکت شیراز به سمت تثبیت الگویی ترکیبی از مشارکت نهادی، تأمین مالی نوین و توسعه زیرساختهای حملونقل شهری است. تداوم این مسیر، علاوه بر تأمین ناوگان مترو و حمایت ملی، میتواند جایگاه شیراز را بهعنوان یکی از نمونههای موفق مدیریت شهری در سطح کشور تثبیت کند.
انتهای پیام/
